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暴VTEC快感？小狮标致206也可以2008年1月10日 来源:太平洋汽车网 |
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暴VTEC般的动力快感 作为街道版的改装，大多不会在动力方面做太多的工作，不会扯上涡轮，基本上是NA改的天下，79KW的马力对轻盈的来说，跑街不会有任何问题，所以动力方面的工作，小改即可，主要在于如何让其更快发出战斗性能。 玩过车的车主，大多应该体验过VTEC开启瞬间的威力，也就是坊间俗称的“暴VTEC”，没有体验过的本田车主，可以尝试将油门一踏到底并保持2秒（1.3L除外，其使用的是i-DSI引擎），那种瞬间的爆发力，有点类似涡轮车TUBRO介入的感觉，给人非常抓狂的快感。如果非VTEC想体验“暴VTEC”的快感，有没有办法呢？ 答案是当然有，对属于高转速倾向的引擎（的最大扭力值出现在4000rpm），更换轻量化的飞轮和通畅的尾排，轻量化的飞轮能够让转速在瞬间提高，直排能够让动力在中后段来得更为凶猛，经过如此改装，在加油的情况下，引擎能够在瞬间爆发到最大扭力值，车辆的加速性能巨增，从而让非VTEC引擎达到“暴VTEC”的快感。 在试驾过程中，这辆206给人“暴VTEC”的感觉似乎比本田车来得更要真实，引擎在2000-3000rpm之间表现中规中矩，转速上升时间较慢，但爆发正从此开始，转速在3000左右，便突然爆发，在1秒不到的时间直接跳上4000转，瞬间便是虽不持久但极强的推背感，与此同时，尾排也随之发出狂暴的怒吼，恍惚间颇有TUBRO介入后狂吹猛送的感觉，着实让人惊喜，其中最重要的功臣便是UPS的轻量化飞轮和皮带盘了，其转动平衡性极佳，让引擎在高转速时极为稳定，同时，它与进口竞技飞轮需要与竞技离合压板和离合片配到使用方能达到最佳效果不同，完全可以配合原车离合套件使用，不会出现高速打滑的现象，非常适合初级的改装。 这种狂暴感的另外一个功臣就是注重高转速通畅性的排气管全段了，头蕉来自威讯，采用了4出2出一出的设计，也在一定程度上，照顾了低转速区域的扭力表现，使用意大利SUPERSPRINT尾排，中尾段十分通畅，中高转速的表现绝不含糊，不过本次试车时，使用的是直排，效果虽好，但这噪音稍显恐怖，干扰别人不说，日常跑街，自己也是够罪受，幸好这不是常态，只是临时更换上而已。 此外，在动力提升方面，也有一些有针对性的改装项目，对进气系统及点火系统进行相应的强化加强工作，在进气方面，使用了BMC DIA风箱，它的特点在于采用了旋涡式的专利内芯，使进入的空气有一定的旋转，与燃油混合更为充分，其实对我们的读者来说，BMC CDA可能更为熟悉一些，其实CDA与DIA在内部构造上基本相同，只是使用的材质不同，CDA使用的是碳纤维，而DIA使用的则是普通工程塑料，故在安装时，DIA需要远离热源一些，毕竟工程塑料的隔热性不如碳纤维，不过对于这种NA的小车来说，就丝毫不是问题了，个人觉得低廉的DIA更是这类经济型小车改装的绝配。 在点火增强方面，使用了UPS的点火增强器和HKS的依金火花塞，来提升点火性能，在广东地区，初级改装的车，使用7度的火花塞比较合适，热值过低会导致电极溶解，过高则会导致怠速不稳点火困难等现象，当然，火花塞的选择，不仅仅要看车辆的改装情况，气温也是一个很重要的考量因素，北方使用火花塞热值会低于南方。
类似这种小车，前悬挂毫无疑问的会采用麦弗逊式，在避震方面，选用减震力较强的单筒式避震时，一般要采取倒立式的安装方式，以免侧向受力过大而导致的避震桶损坏，本次选用的避震为Bilstein的单筒高压倒插运动套装，其有着粗大的不锈钢桶身，天生为倒立而生，能够营造出较大的减震力，不论是在跑街还是比赛，都有着优异的表现。 轮圈方面，则使用了业内小有名气的雅泛迪轮圈（Advanti），为时下流行的SG40，也是雅泛迪推出的新产品之一，采用黑色漆面和红色涂边的设计，运动中样子超炫，而且，此款轮圈采用了特殊制造工艺，轮圈较一般的铝圈更轻，在轻量化的表现方面更为优秀。 轮胎方面，使用了时下大热的东洋威武轮胎，这是一款日本进口的轮胎产品，在低噪音、应答性能、湿地性能和抓地力方面都有惹火的表现，难能可贵的是，作为高品质的进口产品，与其他国外品牌国产轮胎的价格相差无几，性价比极高，热卖也是情理之中的事情了。 制动方面，使用了傲骊老板小罗极为推崇的台产AERO刹车套件，前轮使用AERO四活塞对向卡钳，292mm大碟和500度的刹车皮，后轮留用原车套件，对于206小巧的车身，这样的配置，不仅是跑街，就是小型比赛，也自然是不在话下。从使用中来看，这套台产卡钳丝毫没有部分卡钳所容易出现的硬和响的问题，在采访中得知，在使用万余公里中，这套卡钳表现非常稳定，非常值得信赖。 品质优良的CUSCO顶巴
前翼精心设计
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