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大众年底量产7速DSG变速箱 预计2010年国产2008年3月10日 来源:太平洋汽车网 |
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据悉：大众新的7速DSG变速器将会在今年年底正式量产。大众汽车7速DSG变速箱将率先与全新的90kW功率TSI发动机或77kW功率TDI发动机搭配，装备在高尔夫、高尔夫Estate、高尔夫Plus以及捷达等车型上。这款7速DSG变速器机油用量由原来6速DSG变速器的7升减少到了1.7升，机油使用量减少了75%。
DSG：顺畅换档、省油出色 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同齿比的齿轮组合产生变速变矩，手动变速箱是纯粹由机械组成，因此其工作效率很高，即是高性能和节省燃油。但其缺点是明显的，只能通过驾驶者人手操作换挡，没有自动变速来得方便。手动变速箱换挡的瞬间离合器和齿轮是分离的，造成动力不能够连续输出，因此如果操作者的动作不熟练，换挡时会产生冲击，带来不舒适。
独特的双离合系统 DSG之所以厉害，皆因它采用独特的“双离合系统”。双离合技术最早提出是在1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器 (PDK)，它的目的就是为了让赛车实行更快速的换挡，1980年代初的PORSCHE 962C和1985年的AUDI SPORT QUATTRO S1 RC赛车上曾多次赢得了冠军，双离合变速箱的功劳可谓不小。然而真正把双离合器系统实现批量生产的，是很多年后大众和博格华纳公司携手合作的结晶，大众公司并把这种变速箱命名为DSG。 DSG并没有采用传统自动变速器的液力扭力转换器，而是在传统机械传动的手动变速箱上发展而来，因此它有着传统手动变速箱的天生优势。在手动变速箱是采用单一的离合器，当我们需要换挡时，必须松开离合器，切断动力传递，然后再接合离合，这个过程会有短暂的动力输出中断。 变速箱技术推广是关键 几年前进口的奥迪TT 3.2，以及2006年进口的大众GTI，正是第一批款装备DSG变速箱的车型。之后的大众高性能车型均列为选装品，如AUDI A3、VWGOLFVGTI、SEATTOLEDO等。仅2007年，共有40多万台DSG变速箱装备在全球各种大众车型上，而且需求仍在保持跳跃式增长。 大众更是在近日进一步提升DSG技术，推出了全新7速DSG双离合自动变速箱。全新的7速DSG首次采用“干式”离合器系统，从第一代的“湿式”离合器进步到“干式”，说明DSG技术已经更加成熟。 双离合变速箱优越之处，甚至连采用同为机械式换挡的半自动变速箱(AMT)的法拉利都感到压力，相比超级跑车采用的AMT系统，DSG在反应速度上毫不逊色，而在换挡平顺性方面却很有优势。由于双离合变速器是基于传统手动变速箱而设计的，技术推广变得更为可行，传统的手动变速箱生产厂可充分利用现有的生产能力开发新技术。这种源于赛车科技的双离合变速箱，随着技术越来越成熟，成本也将越来越低，正因为如此，双离合变速器开始以人们想像不到的速度在迅速推广，未来越来越多的高性能车都会采用此技术。 |
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