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自主品牌新车集体狂欢 真进步还是假繁荣2008年5月11日 来源:21CN汽车频道 |
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刚刚在争议声中走进历史的北京车展，有热闹、有孤寂、有赞美、有质疑。 尤其是自主品牌轿车，真的是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。无论是一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安六大汽车集团，还是奇瑞、吉利、长城、比亚迪以及江淮、东南等后进入者，都是新车连连，在代表汽车设计前沿的新能源车、概念车上一口气展现出多款自主研发的新车，真可谓是“全面开花”。 一场集体狂欢之下，有人感叹自主品牌真正崛起了；而有人对这种一窝蜂的“大跃进”浪潮表示了担忧。 喧嚣过后往往总是落寞；繁荣之下难免潜藏泡沫。 面对自主品牌在车展上的闪亮SHOW，究竟是真进步还是假繁荣的思考，成为车展之后发人深省的话题。 自主品牌大步“向前进” 当上汽集团董事长胡茂元、一汽集团董事长徐建一分别登上了大众中国的新车发布展台时，代表着大众全球化开发的MODELX 和MODELY 新车在全球首次揭开红盖头之时，自主新车的耀眼光芒随着镁光灯的N次不限量闪耀而镌刻在国人心中。 本届北京车展，国内企业令人耳目一新的亮相，用“高调”一词来形容也毫不过分。不论是量产轿车、还是跑车、概念车等，数量之多、规模之大、震撼之强，都的的确确给业界带来了一种汹涌的激动。不但各家推新速度让人们眼花缭乱，就是与外来品牌相比，势头也似毫不逊色。 老牌自主车企奇瑞、吉利、华晨等，在参展规模、新车数量、概念车设计等元素上，都比往届有所大突破，引来了满堂喝彩；而轿车新军江淮、比亚迪、长城等初试轿车市场后，更趁机在本届车展上亮出了多款后续车型，产品线甚至覆盖了A、B、C级全系车型，更有跑车、概念车闪耀而出，研发速度之快，令外国同行侧目。 尤其令人瞩目的是，与一些纯粹的自主品牌生力军相比，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安等汽车集团更是出手不凡，纷纷携极有竞争力的自主品牌车型亮相。去年广州车展上广州本田自主品牌由“理念”变成现实，一汽集团红旗SUV横空出世，虽然质疑不断，但一汽重塑红旗之心再度实践，上海大众、一汽大众更将朗逸和新宝来成功借势打入市场……“中国制造”的力量自下而上、从民间步入朝堂，大有覆盖全国之势。 自主品牌企业的阵营空前强大，在以往单一的经济型产品外，此次车展自主品牌企业纷纷亮出了各种各样的中高级车、概念车、新能源车，甚至包括吉利、长安、奇瑞等在内的企业更是推出了全新的技术，这种变化是以往车展我们想都不敢想的，这一系列的变化让自主品牌的力量在本次车展得到了具体的闪光。 毋庸置疑，这是一次自主品牌集体的华丽“喷发”。 概念车：不再只是空壳 概念车是未来汽车设计潮流的超前概念，也代表着未来最新技术的应用，本届车展一汽、广汽、长安等集团及江淮、长城、奇瑞、比亚迪、华晨都展示了概念车的力量，其阵容和亮点与合资品牌不分上下，从往年车展角落里的默默无闻，一下子崭露头角。以往“空壳”的概念车，今年也敞开大门展示自己的技术实力。广州本田推出了“理念”概念车，一汽推出了红旗SUV概念车，长安推出了氢动力概念跑车“氢程”，江淮推出了愿景Ⅲ，吉利一口气推出了GT、CE、GE、HL、NL等众多概念车，而东南也推出了V5与X1两款概念车，海马则推出了H2多功能概念车，东南汽车带来X1概念车等。与国外厂商的概念车相比，自主品牌概念车首次在数量上占据优势。 令人印象深刻的是，2007年上海车展上的吉利“城堡”概念车只可远观不可近看，被业界质疑为“木头做的”，而此次吉利集团刻意把所有概念车的车门打开让媒体鉴赏，似乎为了证明在车内的真材实料。 新能源车：但求国际领先 本届车展令人瞩目的是国内的自主品牌厂商众多环保车型、新能源车的集体亮相。长安、吉利、比亚迪、长城、奇瑞、力帆、华晨等企业纷纷展出其环保产品，并且其中部分技术还领先世界。 比亚迪在北京车展期间不仅推出了DualMode双模电动汽车，还展示了E6纯电动轿车；长安集团展出了混合动力款杰勋、氢动力概念跑车，后者搭载全球领先技术且已成功点火的增压中冷氢内燃机，以氢能源作为直接燃料，其内燃机其性能完全媲美国际一流水平汽油机，但效率上比同排量汽油机高30%，更为关键的是在良好的低温启动情况下，实现真正的零排放，是完整意义上的绿色动力；吉利也有多款新能源车组团亮相，其中包括采用新式电子等平衡系统的GEELYFC -E、华普甲醇动力轿车等；作为自主品牌领军企业的奇瑞，此次展出的六大阵营展车中，专门划分了一个由柴油车、混合动力车、燃料电池车和灵活燃料车组成的“银海绿洲”阵营，所有这些节能环保新技术都搭载于成熟产品之上，均已达到或接近量产水平。 重出江湖的“上海牌”轿车自主研发出了国内第一辆采用插电式和加压燃料电池堆技术的新一代“上海牌”燃料电池轿车，标志着民族品牌在新能源汽车领域的开发向国际领先水平又迈进了一步。 小排量车：精品渐成主流 此次车展上，自主品牌小排量车也拥有了更高的技术含量，与前几年相比有了很大的进步。“造精品小车”的理念在北京车展上让我们看到了自主品牌的行动。 华晨骏捷FRV是华晨向小型车市场进军的第一次尝试；吉利新款小型车“熊猫”，其个性化的圆润造型和人机工程学设计，与吉利原先的车型完全不同；长城汽车除了炫丽、酷熊等车型外，此次又推出了“迷你SUV”等小排量车。此外，奇瑞“五娃”系列，无论是造型、做工，还是搭载的新款发动机，都比过去的产品有了大幅度提升。 中高级车：敢教日月换新天 曾经的国内汽车市场，中高级车领域一直是合资品牌的天下。土生土长的自主品牌屡败屡战，分到的只是一小杯羹。这次北京车展，尽管所有迹象并未表明自主新车能够在未来的征战中大口啖汤，但自主品牌厂家无疑是拿到了大口喝汤的大勺子！ 尽管奇瑞、华晨、比亚迪们的中高级车在北京车展上并未有突破性的表现，但当上海大众、一汽大众亮出蓄谋已久的神秘自主研发新车朗逸和新宝来时，国内的中高级车市场已经出现了不容小觑的自主力量。一汽奔腾B50、上汽荣威550等都以雄心壮志表现出欲在中高级车市场呼风唤雨的气质来。江淮宾悦、比亚迪F6、力帆620等也不甘寂寞，急切渴望在这个一度被合资品牌占据的市场突出重围。 这些厚积薄发的自主新军，打破了以往土生土长、闭门造车的缺憾，尤其在一些有过丰富合资经验的汽车集团开始破土发芽，其势不可当！ 概念车、新能源车：离量产遥遥无期 与国外品牌展出的概念车在未来两三年内可量产相比，自主研发的概念车似乎离量产只是个臆想。因为一些代表了汽车界领先技术的自主品牌概念车往往只是个架子，而本届车展上大量冒出的新能源车也沦为了响应政府号召的“秀品”。总之，批评之声不绝于耳。 在国产概念车展台，如果你要想向工作人员询问详细配置与技术指标，得到的大多是连他们自己都说不清楚的答案。尤其让人摸不着头脑的是，很多国产概念车，车窗被做成黑色的，观众只能从其外形上感触，根本无法与该车零距离接触。想看汽车内饰？没门，发挥你的聪明才智，自己慢慢想象吧！ 自主品牌推出的很多概念车当时也一度成为舆论关注焦点，传得沸沸扬扬，但往往不久之后便销声匿迹了，无疾而终。一位业内人士一针见血地指出：这些概念车仅仅只是一个空壳而已，也许厂家根本就没有想过要把某一款概念车付诸量产，只不过是为了赚人眼球罢了，以标榜自己其实也有实力造概念车。 而新能源车，这个自去年以来被政府大大鼓励的战略汽车，虽然有长安杰勋、奇瑞等混合动力轿车在车展上高调亮相，但至于今年年底能否如厂家计划所言进行量产，也是个未知数。 实际上，自主品牌新车在北京车展集体大规模亮相总体而言是好事，但也暴露出一些企业急功近利的表面功夫。竺延风的肺腑之言“耐得住寂寞”必定让国内汽车厂家心生惭愧。“国家现在号召自主创新，很多厂商把新能源车、概念车、自主研发等作为自己自主创新的一个信号”，某相关部委一位负责人认为，对于试图证明自己是很重视自主创新的本土厂商来说，“箭在弦上，不得不发”成为厂家挤破头大搞自主研发的深层原因。 [记者观察] 自主新车不惧怕“周老虎” 自主新车太多，于是，好兆头和坏兆头同时来了。 试想一下，人人都在自主研发，人人都有自主新车，你让我空手来车展，丢死人了！于是乎，为车展而造车的思想蔓延。 也正是如此，本届北京车展没有让人失望——一窝蜂的自主新车都来了，而且很刺激眼球，掏了钱买门票的观众绝对超值。老牌自主品牌、新秀自主品牌、合资企业、汽车集团等，都展出了最强、最耀眼的自主新车。 尽管有人看着不爽，尽管难免有作秀嫌疑，尽管很多车只是个外壳，但“不怕做不到，就怕想不到”。既然“中国制造”已经启航了，管他是来真的还是闹着玩，总有厂家是踏踏实实造车的！照这个思路和行动走下去，中国自主新军总会成气候的！ 从第一辆“东风牌”71型轿车在敲敲打打中呱呱坠地，中国汽车工业50年，中国汽车人已经将很多不可能变成了可能。而在我们的邻国日本、韩国在他们汽车工业刚刚起步阶段和我们也相差无几。自主品牌企业集体发力，让我们看到了中国汽车工业的希望。 一窝蜂总会有好有坏，如果不“赶集”，市场只会冷清。真进步也好，假繁荣也罢，中国汽车工业发展也必然要经历这样一个大浪淘沙的过程。在争议中成长，在作秀中理性，在模仿中独立，离开“周老虎”的日子，相信中国汽车工业会真真切切地成熟起来！ |
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